汽车人都应该
中国重汽技术中心主任于天明说，改革开放后，尤其是新重汽重组之后，中国重汽走的是一条开放自主、引进消化再创新之路。在这个过程中，中国重汽始终坚持培育自主研发能力，打造具有竞争力的研发团队，开发并拥有完全自主知识产权的核心技术。有了这样的实力，才能在自主发展以及对外合资合作的过程中，拥有中方主导企业的话语权，才能在与世界商用车巨头竞争的格局中，拥有民族汽车产业的一席之地。所以，建设新的研发硬件设施，是题中应有之义。此外，据悉，重汽集团每年投入技术研发的费用达十六、七亿元。
记者走进整车试验室，看到一辆HOWOT7H在试验台上正在做试验，有如“动感芭蕾”一般，吸引了现场参观者的注意。这是中国重汽的整车道路模拟测试系统，可测试其在不同工况下的整车性能。据中国重汽副总经理于有德介绍，仅这一测试系统的投资就达万元。目前国内重卡企业中，仅有中国重汽一家拥有该系统。在发动机试验室，正在试验的第六阶段排放测试台架系统，是国内第一套同时满足欧盟及美国最新排放法规要求的测试系统，它能进行颗粒物及烟度测量，并随每一个测量环境指标的变化重新标定再测量。
从整车、零部件、发动机试验室到电子电器试验室、强度试验室，每一个试验室都包含多个测试项目，既涉及一辆卡车的各个组成部分，也包含可靠性、耐久性等多项指标。在充分消化吸收合资技术并完成技术升级的过程中，中国重汽完成了13L天然气发动机的开发，掌握了属于自己的核心技术。这只是中国重汽自主研发的成果之一。
在中国重汽章丘工业园发动机生产线和商用车公司整车生产线，央媒记者们看到了从德国曼公司引进的先进生产线和与曼公司同步生产的重卡产品。站在巨人的肩膀上，自己的视野也放得远。中国重汽并没有满足于引进外方先进技术，而是更看重在消化基础上的再创新，拥有更多新的专利。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为，中国重汽的整车装备及发动机制造、试验能力，已与国际先进水平接轨。这对于企业全面提高技术研发水平和新产品开发能力，将发挥重要作用。
营销创新：从用户需求出发一直强调创新驱动的中国重汽，除了做好产品研发外，更在营销及服务模式上不断探索创新。在商用车企纷纷以互联网思维进入车联网领域，建立自己的车联网平台及移动终端时，中国重汽也从中挖掘出新的用户需求。
中国重汽在4月初即将正式运行的“智慧重汽”APP，找到了新的市场切入点。其核心模块“配件真伪验证”及“配件精准查询”功能正是其挖掘行业痛点的结果。
中国重汽（香港）有限公司执行董事、副总裁刘培民认为，中国重汽在应用互联网思维的过程中，正在走一条与其他重卡企业不同的路。从全新的模块切入，并实现第三方互联网公司无法实现的功能，这也正切合传统制造业“供给侧”改革的方向。
从用户角度出发，中国重汽正在探索重卡领域内一项新的服务模式——全生命周期服务。从亲人服务拓展到全生命周期服务，中国重汽坚持的目标没有变，即如何帮用户赚钱。
在反复论证其可行性的过程中，中国重汽销售部总经理张晓东将其初步的适用范围锁定在运煤专线及干线物流领域。这两类线路的行驶工况固定，更易发挥全生命周期服务的优势。同时，一些高端重卡用户已经显示出对全生命周期服务的需求，也促使中国重汽对全生命周期服务模式的推进。
国际化战略：“世界比中国大”从产品研发，到营销模式、服务模式的创新，中国重汽遵循传统制造业从要素驱动、投资驱动向创新驱动转变。在这一思路的驱动下，中国重汽也在积极调整海外战略。
目前，中国重汽的“十三五”规划已提上日程，其中关于海外市场的规划包括：扩大出口区域；从产品、技术、人员走出去到品牌、资金走出去；实现在海外设计、组装、生产整车。
对于海外市场的目标，中国重汽集团董事长马纯济说：“世界比中国大。”言外之意，中国重汽在海外市场还有更大的开拓空间。无论是稳定国内市场，还是扩大海外市场，保持先进的自主研发能力、持续的创新能力，都在督促着这个中国卡车制造企业要时刻保持活力，应对行业发展的新常态。
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