1.西起位里庄，东到王舍人庄，南达刘长山、燕子山，北至桑梓店，以辉长岩为主的火成岩隔水体，即济南岩体，面积达平方千米。在这个区域修建地铁不影响泉水。
2.城区经十路及其以南、济东工业南路以南直接补给区，多年地下水位深于20m。如奥体西侧，近40年最高的年，丰、平、枯期分别为37m、49m、89m。在包气带至局部含水层的顶部修建地下线路，不影响泉水补给。
3.以泉群为中心，西起顺河街，东到历山东路，南达经十路北侧，北至明湖路南侧，泉城路和泺源大街在内，为泉水敏感区，不宜建设地铁。
换句话说，并非整个济南都不能建设地铁，只要避开泉水敏感区是可以建设地铁的，并不会影响泉水。
泉水与地铁，是可以共存的。
还有另一种声音：济南如果不修地铁，而是修高架的轻轨，是不是更保险一些？这种声音，其实更多的是对地铁和轻轨的概念产生了误解。
地铁和轻轨，与走地上还是地下无关。地铁不是“地下铁”的简称，轻轨也不是因为轨道轻了就可以架起来。它们之间区别，更多是体现在技术上的。或者简单来讲，地铁运力大，轻轨运力小。当然，无论地铁还是轻轨，都可以走地下、地面或者高架。正如下面这张图，这是济南轨道交通1号线，尽管它在高架上行驶，但它属于地铁。也正是基于前文提到的地质研究结论，济南终于开启了地铁建设的大潮。年元旦，济南第一条地铁线路——轨道交通1号线正式建成通车，标志着济南终于迈进地铁城市的行列。然而，迎接这条姗姗来迟的首条地铁线的，却是“郊区到郊区”的调侃。济南轨道交通1号线北起西客站片区的方特站，向南进入长清，直达工研院站。虽说沿线经过西客站、大学城等重要片区，但还是经过了大片人烟稀少的地带。而紧随其后通车的3号线，也未能摆脱被吐槽的命运：纵穿东部新城，从龙洞到新东站，穿越的是CBD、王舍人等虽然很重要，但距离成熟尚待时日的区域。稀少的客流，让人们对济南地铁依旧停留在“跑郊区”的印象当中。针对这种情况，济南市副市长曾在《问*山东》现场作出解释：1号线和3号线之所以从边上修，实际上就是积累经验，保证泉水在修建地铁时不受影响。当然，客流量小还有另一个重要原因，就是这两条地铁线都是南北向，没有换乘。如今，去年底刚建成的2号线已经进入试运行阶段，最快本月就能供市民乘坐。可以预见，届时各条线路的客流量将会有一定改善。如果说1号线被调侃“郊区到郊区”可以理解，3号线在CBD和王舍人片区成熟之前，也马马虎虎，那么贯穿济南多个成熟的人口密集区域的2号线和4号线也被个别人调侃，这可能就有些让人摸不到头脑了。不过，当翻看地图，看到2号线和4号线的起止位置时，发现还真的是“郊区到郊区”！这是为什么呢？是因为地铁线路在规划的时候，要在靠近两端的位置规划列车的停车场，这需要大量的土地，在寸土寸金的闹市区建设停车场并不划算，郊区才是理想的位置。也正是基于此，世界上大多数的地铁线路，在建设之初都是“郊区到郊区”，很少会见到“市中心到市中心”的线路。说到这里，其实大家可以发现，所谓“郊区到郊区”其实是一个正常现象，大家的调侃，只不过是为了针对沿线途径区域表现出失望之情，所用的一种不太恰当的表述罢了。最后，咱们再来聊一聊济南地铁未来线路的发展趋势。今年，是济南地铁一期二期传递交接棒的一年。一期三条线路全部通车，二期首条线路正式开工，济南的轨道交通网络将逐步走向成熟。二期共6条线路，分别是3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期。可以预见的是，在4号线一期开工之后，3号线二期和6号线也将陆续进入施工阶段。再下一条开工的线路，老K认为可能是通向章丘的8号线。至于7号线和9号线，有可能是二期最后动工的两条线路。在较早的规划中，有一条沿济泺路、纬二路、英雄山路、望岳路的5号线，一直未能上报。由于这条线路纵贯济南老城区，对城市交通有着极其重要的意义，民众呼声甚高，老K认为，这条线路最晚将于三期上报，也不排除以其他形式先期建设。最后，随着*河国家战略的出台，*河北将成为济南建设的主战场。再往后，济南轨道交通可能会以跨*线路→加密新城区的线路→加密老城区的线路→卫星城线路等这样的顺序进行建设。欲了解更多，